El hormigón que componía el tablero del puente Francis Scott Key derrumbado ha sido retirado y ahora se encuentra almacenado en el lugar a la espera de ser reciclado.
Las losas de hormigón pesan en total alrededor de 10.000 toneladas, lo que equivale al peso de unos 2.000 elefantes adultos, según una publicación en las redes sociales de Key Bridge Rebuild.
«Verlos de cerca realmente muestra la escala del trabajo que se está realizando como parte de la reconstrucción», continuó la publicación.
Parte del hormigón se utilizará como parte del proyecto de reconstrucción en curso del nuevo Puente Key, cuya finalización está prevista para el otoño de 2028 y cuyo presupuesto ronda los 2.000 millones de dólares.
En diciembre de 2024, los legisladores de Maryland dijeron que el gobierno federal cubriría el costo total de la reconstrucción .
Los senadores estadounidenses Chris Van Hollen y Ben Cardin dijeron que la financiación para la reconstrucción del Puente Key estaba incluida en el proyecto de ley de gastos federales del año pasado .
¿Qué causó el colapso del Puente Key?
El emblemático puente Key se derrumbó en el río Patapsco el 26 de marzo de 2024, después de ser golpeado por el Dali, un barco de carga de 948 pies que intentaba partir del puerto de Baltimore.
El derrumbe mató a seis trabajadores de la construcción y cerró el puerto de Baltimore durante casi tres meses. El cierre provocó retrasos en los envíos y una serie de preocupaciones entre las empresas de toda la región.
El accidente también abrió la puerta a demandas por miles de millones de dólares .
El Dali se quedó sin energía varias veces antes de finalmente chocar contra el puente, según un informe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB).
En marzo de 2025, la NTSB culpó a la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA) por no realizar una evaluación de vulnerabilidad. La NTSB afirmó que dicha evaluación habría ayudado a identificar los riesgos estructurales del puente antes de la colisión.
«El Puente Key, al igual que otros puentes en Estados Unidos, fue aprobado y permitido por el gobierno federal y en cumplimiento con esos permisos», dijo MDTA en respuesta al informe.
Primeros pilotes de prueba instalados
A principios de este mes, se instaló el primer pilote de prueba en el río Patapsco, mientras los equipos de construcción continúan avanzando en la reconstrucción del Puente Key.
Los pilotes de prueba determinarán la capacidad de carga y confirmarán la integridad y viabilidad del diseño general. Los pilotes soportarán un muelle flotante, construido para absorber impactos.
Según la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA), los pilotes de prueba tienen ocho pies de diámetro y más de 200 pies de largo. Doce de ellos se hincarán en el lecho del río, dos por semana durante el próximo mes y medio.
«Les colocaremos equipos de prueba que ejercen mucha fuerza, lo que nos proporcionará información clave sobre las condiciones geotécnicas del subsuelo», declaró el mes pasado Jason Stolicny, subdirector de MDTA. «Deberían ser capaces de redirigir o absorber un impacto sin comprometer la estructura del puente».
Algunos de esos pilotes de prueba podrán reutilizarse en el puente permanente.
¿Que sigue?
Los equipos continúan con el proceso de demolición de lo que queda del derrumbado Puente Key.
Se espera que los trabajos de demolición tomen al menos nueve meses con el uso de maquinaria pesada, advirtió el estado.
Los equipos han estado quitando losas de concreto pieza por pieza, seis pies a la vez, en la estructura restante.
El diseño atirantado del nuevo puente permitirá que el canal de navegación federal se amplíe de 213 metros a aproximadamente 305 metros de ancho. La base del puente también se elevará a 70 metros, lo que supone un aumento de 13 metros para facilitar el tráfico marítimo. CBS News
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