NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte) brindará una actualización sobre la investigación del colapso del puente Francis Scott Key el jueves, cuando nos acercamos al primer año.
El 26 de marzo de 2024, el buque portacontenedores Dali perdió potencia antes de estrellarse contra el puente, matando a seis trabajadores de la construcción que fueron arrojados al río Patapsco.
La investigación de la NTSB hasta el momento se ha centrado en una serie de cortes de energía en el Dali al zarpar del puerto de Baltimore. El informe reveló que el buque sufrió cuatro cortes de energía en menos de 12 horas, lo que le impidió maniobrar y evitar el puente.
Informe inicial de la NTSB sobre el accidente de Dali
El informe preliminar de la NTSB describió los acontecimientos que llevaron al choque del Dali contra el Puente Key.
El informe reveló que el Dali se quedó sin electricidad el 25 de marzo de 2024, durante unas tareas de mantenimiento en el puerto, unas 10 horas antes de zarpar del puerto de Baltimore.
El suministro eléctrico se restableció antes de que se produjera un segundo apagón en el puerto, según el informe de la NTSB.
El barco partió de la Terminal Marítima Seagirt en el Puerto de Baltimore poco después de las 12:30 am en ruta a Colombo, Sri Lanka, transportando 4.680 contenedores.
El capitán informó que el barco se encontraba en «buen estado de funcionamiento» y contaba con la ayuda de dos remolcadores.
El barco se quedó sin suministro eléctrico y sufrió otro apagón. El motor diésel de propulsión principal se apagó automáticamente tras el corte de suministro eléctrico de las bombas, lo que provocó que la hélice del buque se detuviera.
La tripulación del Dali restableció nuevamente la energía eléctrica.
La tripulación del barco solicitó asistencia de un remolcador y el práctico principal ordenó que se soltara el ancla. Entonces, se produjo un cuarto apagón, según el informe.
Se realizó una llamada por radio marítima para advertir a todo el tráfico fluvial antes de que el buque de carga se estrellara contra los tramos centrales del puente Key alrededor de la 1:29 am.
El Ejército de Ingenieros de EE. UU. emite permiso para la reconstrucción
A principios de este mes, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. emitió sus decisiones de permiso que otorgaron a la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA) permiso para reconstruir el Puente Key.
Algunos de los permisos incluyen parámetros específicos para el dragado en el agua, modificaciones y descarga de cualquier material dragado o de relleno.
Se espera que la construcción bajo el agua del nuevo puente, que conectará la circunvalación I-695 de Baltimore, comience en el otoño de 2024, pero eso también requerirá una verificación de permiso similar de la Guardia Costera de Estados Unidos.
Se espera que la reconstrucción se complete en el otoño de 2028. Kiewit Infrastructure estimó que el proyecto costará alrededor de 2 mil millones de dólares.
«Menos de un año después del catastrófico colapso del puente Francis Scott Key, el Distrito de Baltimore se enorgullece de haber gestionado los permisos de manera justa y eficiente para la construcción de un nuevo puente», declaró el coronel Francis Pera, comandante del Distrito de Baltimore. «Haber retirado los escombros del puente y emitido los permisos pertinentes para su reconstrucción en este plazo es un testimonio de la dedicación de nuestra Rama Regulatoria y de nuestra misión de impulsar una economía dinámica en toda la región del Atlántico Medio».
Durante aproximadamente dos meses, la MDTA ha estado trabajando en actividades previas a la construcción alrededor del puente Francis Scott Key, lo que implica la recopilación de datos sobre el lecho del río y el muestreo de suelo.
MDTA autoriza contratos de construcción
En febrero de 2025, la MDTA autorizó tres contratos para la reconstrucción del Puente Key, que consisten en servicios de gestión e inspección de la construcción por un valor de 20 millones de dólares cada uno.
La Junta de Obras Públicas de Maryland aprobó los contratos con Greenman-Pederson, Inc./Gannett Fleming, Inc.; Michael Baker International, Inc./STV, Inc.; y AECOM Technical Services, Inc.
Los equipos consultores supervisarán diversos aspectos de la reconstrucción, incluyendo evaluaciones de viabilidad de la construcción, inspecciones de control de erosión, mantenimiento del tráfico, pruebas de materiales y programación. Trabajarán en conjunto con el Consultor General de Ingeniería de MDTA y Kiewit Infrastructure Co., la constructora del proyecto.
Diseño de Key Bridge
El gobernador de Maryland, Wes Moore, y la MDTA presentaron el diseño del nuevo Puente Key. Esta nueva construcción imitará visualmente la arquitectura del puente original, con mejoras estructurales.
Los planes para el nuevo Puente Key revelan cambios significativos para acomodar buques más grandes, con el canal de navegación expandiéndose de 700 a 1,000 pies de ancho bajo un diseño de tirantes de cable.
La altura libre del puente aumentará en 45 pies, alcanzando una altura de 230 pies sobre el agua, para permitir un mayor tráfico de barcos.
¿Cómo se financiará el puente?
Después del colapso, el expresidente Joe Biden dijo que presionaría al gobierno federal para que pagara el costo de la reconstrucción del puente, y luego aprobó 60 millones de dólares en fondos de ayuda de emergencia para recuperar los escombros del río Patapsco.
En noviembre de 2024, el dinero para la reconstrucción se incluyó en una solicitud de fondo para desastres de 100 mil millones de dólares enviada al Congreso.
En diciembre de 2024, los legisladores anunciaron que la financiación federal cubriría el costo total de la reconstrucción.
Fuente: CBS News
