El propietario y operador del Dali, el buque de carga que chocó con el puente Francis Scott Key en Baltimore el 26 de marzo de 2024, están demandando al constructor naval del buque, alegando que un equipo eléctrico defectuoso provocó un corte de energía antes del accidente mortal.
El colapso del puente mató a seis trabajadores de la construcción y detuvo temporalmente las operaciones en el Puerto de Baltimore.
En una demanda presentada la semana pasada en el Tribunal de Distrito de Estados Unidos para el Distrito Este de Pensilvania, Grace Ocean Private Limited, propietaria del Dali, y Synergy Marine Private Limited, su administrador, afirman que el barco tenía un defecto simple pero peligroso que provocó que el sistema eléctrico perdiera energía.
La demanda alega que HD Hyundai Heavy Industries de Corea del Sur diseñó e instaló un tablero de distribución defectuoso que provocó repetidas fallas eléctricas a bordo.
«Hyundai Heavy Industries diseñó defectuosamente el cuadro eléctrico», afirma la demanda.
También afirma que «el cable de señal no estaba diseñado para permanecer conectado de forma segura al bloque de terminales» y que «un defecto de diseño provocó que el cuadro eléctrico y la embarcación fueran excesivamente peligrosos. Como resultado, el [Dali] sufrió un corte de energía que provocó la colisión con el Puente Clave».
«Sospecho que hay testigos expertos en el trasfondo que creen que esto fue lo que causó el incidente, y, de igual manera, sospecho que habrá testigos expertos que discreparán con esa suposición, y eso es lo que llamamos, en última instancia, una batalla de expertos», dijo John Fulweiler, un abogado marítimo no afiliado a este caso, con décadas de experiencia.
Según la demanda, Hyundai colocó una etiqueta blanca y gruesa demasiado cerca del extremo del cable, lo que provocó que se soltara. Esto abrió un disyuntor y provocó el corte inicial de suministro eléctrico al cuadro eléctrico.
El otro cable no tiene esa etiqueta, y la imagen proporcionada en la demanda muestra que encaja más profundamente en el bloque de terminales, lo que hace que sea menos probable que se suelte.
El Dali tenía 9 años en el momento de la tragedia, lo que podría hacer que demostrar la negligencia de Hyundai sea una batalla cuesta arriba.
«Es similar a la inspección de un automóvil. Hay un plazo determinado para la inspección de estos buques. Creo que esto será fundamental para comprender el alcance y la frecuencia de las inspecciones, y qué modificaciones o reparaciones, si las hubiera, se realizaron en el panel donde se ubicaba este nodo», dijo Fulweiler.
Se trata de una de varias acciones legales en curso sobre uno de los casos marítimos más grandes y complejos en la historia de Estados Unidos.
«Hay cientos de intereses a bordo de ese buque. El fabricante y la tripulación. No me sorprende en absoluto que este litigio se esté desarrollando como está, y preveo que seguirá expandiéndose durante un tiempo», dijo Fulweiler. «Al final, todo se reduce a intentar descubrir la verdad».
WJZ Investigates contactó a Hyundai Heavy Industries para solicitar comentarios y no recibió respuesta.
Fuente: CBS News
