Un juez federal desestimó una demanda presentada por el propietario y operador del Dali, que alegaba que el constructor del barco, Hyundai Heavy Industries, diseñó una embarcación peligrosa que se estrelló contra el puente Francis Scott Key de Baltimore en 2024, causando la muerte de seis trabajadores de la construcción.
La demanda, presentada ante el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este de Pensilvania por Grace Ocean Private Limited, propietaria del Dali, y Synergy Marine Private Limited, su gestora, alegaba que el barco tenía un defecto simple pero peligroso que provocaba la pérdida de energía del sistema eléctrico.
La demanda alegaba que una etiqueta colocada demasiado cerca del extremo de un cable crítico se desprendió, provocando que se abriera un interruptor automático. Sin energía eléctrica, el barco perdió la capacidad de dirección y chocó contra el puente.
«Hyundai Heavy Industries diseñó el cuadro eléctrico de forma defectuosa», afirma la demanda .
Según un informe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), el tren Dali sufrió cuatro apagones en menos de 12 horas antes de colisionar con el puente Key el 26 de marzo de 2024.
Los propietarios y operadores de Dali se declaran inocentes de los cargos penales.
La semana pasada, los abogados que representan a los propietarios y operadores del Dali se declararon inocentes de todos los cargos en un caso penal presentado por fiscales federales contra las empresas.
En mayo pasado, los fiscales federales acusaron a ambas compañías , y a un hombre de 47 años que era el superintendente de Dali, de conspiración, obstrucción a la justicia y de hacer declaraciones falsas a los investigadores.
En junio, los fiscales federales presentaron cargos penales adicionales por el fatal colapso del puente Francis Scott Key en 2024. El ingeniero jefe del Dali fue acusado de violaciones de la Ley de Seguridad Portuaria y de Vías Navegables. Karthikeyan Deenadayalan está acusado de no notificar a sabiendas y deliberadamente a la Guardia Costera de los Estados Unidos sobre las condiciones peligrosas a bordo del barco.
La acusación federal imputó a Synergy Marine los delitos de conspiración para defraudar a los Estados Unidos, no informar a la Guardia Costera de los Estados Unidos sobre una condición peligrosa conocida, mala conducta o negligencia por parte de los oficiales del barco que causó la muerte, declaraciones falsas y obstrucción de un procedimiento administrativo.
Los fiscales federales acusan a los propietarios y operadores del buque de utilizar indebidamente una bomba de purga para suministrar diésel a dos de los generadores del Dali, en lugar de las bombas de suministro de combustible habituales, que cuentan con sistemas de respaldo y se reinician automáticamente. Se atribuye al fallo de dicha bomba el segundo de los dos cortes de energía ocurridos en los momentos previos a la colisión.
«Si el Dali hubiera estado utilizando las bombas de suministro de combustible adecuadas, el buque habría recuperado la potencia a tiempo para navegar con seguridad bajo el puente Key», dijo Kelly Hayes, fiscal federal del Distrito de Maryland.
Avances en la construcción del puente Key
El mes pasado, el gobernador de Maryland, Wes Moore, aseguró que la reconstrucción del puente Key se completará de forma segura, a tiempo y dentro del presupuesto.
El gobernador recorrió la zona de construcción del puente Key junto con miembros del Congreso, mostrándose satisfecho por el progreso de las obras.
El coste del proyecto de reconstrucción se sitúa entre los 4.300 y los 5.200 millones de dólares. Se prevé que el puente esté terminado en 2030, dos años más tarde de lo previsto inicialmente.
El estado rompió relaciones con su anterior contratista, Kiewit Corporation, después de que esta proyectara un costo de casi 9 mil millones de dólares.
«Va a tener medidas y mecanismos de seguridad adicionales que no existían cuando se construyó el puente original. Tendrá que ser más grande porque debe dar cabida a barcos de mayor tamaño», dijo Moore. «Sé que cuando la gente dice que es ambicioso decir que van a construir un puente más seguro, más grande y más rápido que los anteriores, la respuesta es que sí, es ambicioso».
Fuente CBS News
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