La Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA) proporcionó información actualizada sobre el progreso de la reconstrucción del puente Francis Scott Key, que se derrumbó en marzo de 2024.
Durante un foro virtual celebrado el martes, los funcionarios estatales abordaron la búsqueda de contratistas para la construcción de puentes, un proceso que podría durar más de un año.
La MDTA anunció que, en lugar de un solo contrato, este se dividirá en cuatro segmentos independientes. Según los funcionarios, esta reestructuración en múltiples contratos fomenta una mayor competencia entre los contratistas y agiliza todo el proceso.
«Buscamos socios que nos ayuden a completar el puente de la forma más segura, rápida y eficiente posible», declaró Bruce Gartner, director ejecutivo de la MDTA. «Esperamos reunirnos con las empresas que formarán parte de este proyecto histórico».
Maryland rompe relaciones con el contratista Kiewit.
En los meses posteriores al derrumbe del puente Key Bridge, los funcionarios estatales esperaban que la reconstrucción estuviera terminada para el otoño de 2028. Sin embargo, a medida que aumentaron las estimaciones de precios y el estado rescindió el contrato con la constructora Kiewit en abril, ese plazo se ha extendido hasta finales de 2030.
En agosto de 2024, la MDTA autorizó un contrato de 73 millones de dólares con Kiewit io para completar las fases de diseño y construcción del proyecto de reconstrucción.
Sin embargo, el mes pasado, funcionarios de la MDTA declararon que el precio estimado de Kiewit, de unos 9.000 millones de dólares, era superior a lo previsto. Los líderes estatales esperaban inicialmente un precio de entre 4.300 y 5.200 millones de dólares.
«Volver al mercado para buscar a los próximos contratistas para la reconstrucción no fue una decisión fácil», dijo Gartner. «Tenemos la obligación de administrar bien los recursos financieros en nombre de los contribuyentes de Maryland y federales que apoyan los esfuerzos para la construcción del puente».
Los contratistas se dividirán en cuatro secciones.
La MDTA anunció que se asignarán contratistas para cuatro secciones con el fin de completar la reconstrucción del puente Key.
El estado indicó que el contratista más costoso costará entre 3.500 y 4.000 millones de dólares para construir la sección del puente que cruza el agua. La altura libre mínima desde la calzada del puente hasta el canal federal será de 230 pies.
La MDTA también prevé un presupuesto de entre 300 y 400 millones de dólares para la parte terrestre del lado sur de los puentes; entre 200 y 300 millones de dólares para la sección terrestre del lado norte; y entre 50 y 100 millones de dólares para completar la demolición de la antigua estructura que permanece en el agua.
Habrá otros tres contratos: las secciones terrestres del lado sur del puente, que según las estimaciones estatales costarán entre 300 y 400 millones de dólares; las secciones terrestres del lado norte, cuyo coste se estima entre 200 y 300 millones de dólares; y la demolición de los restos de la antigua estructura por un precio de entre 50 y 100 millones de dólares.
«Esta separación nos brindará más oportunidades para los licitadores», dijo Brian Wolfe, director de desarrollo de proyectos de la MDTA.
Financiación y diseño clave para el puente
El puente Key se derrumbó en el río Patapsco en marzo de 2024 tras ser impactado por el buque portacontenedores Dali, que había sufrido una avería. Seis trabajadores de la construcción perdieron la vida y el tráfico y la cadena de suministro se vieron gravemente afectados durante varios meses.
La reconstrucción será financiada íntegramente por el gobierno federal. Los fondos se incluyeron en un proyecto de ley de gastos federales de 2024.
El nuevo puente Key Bridge tendrá más de dos millas de largo con dos carriles de 12 pies de ancho en cada dirección. El puente tendrá una altura libre de 230 pies sobre el canal federal y una vida útil de 100 años. CBS News
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