La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) planea celebrar una audiencia en noviembre para discutir un informe de investigación marina relacionado con el colapso del puente Francis Scott Key de Baltimore, según un documento del Registro Federal.
La audiencia está programada para el 18 de noviembre en Washington, DC, y estará abierta al público, según muestra el documento.
Colapso del Puente Key
El puente Key se derrumbó en el río Patapsco el 26 de marzo de 2024, después de ser golpeado por el Dali, un buque de carga de 948 pies, cuando salía del puerto de Baltimore.
El derrumbe del puente causó la muerte de seis trabajadores de la construcción y el cierre del puerto durante casi tres meses. El cierre provocó retrasos en los envíos y una serie de preocupaciones entre las empresas de toda la región.
El accidente también dio lugar a demandas por miles de millones de dólares . Hasta mayo, más de 20 entidades notificaron al estado su intención de demandar, según informó el Washington Post. Otras planean sumarse al estado para culpar al propietario y operador del Dali por el accidente.
La NTSB investiga el colapso del puente Key
La NTSB comenzó inmediatamente a investigar el colapso y ha compartido varios informes y entrevistas desde marzo de 2024.
En un informe preliminar publicado en mayo de 2024, la agencia detalló cómo el barco perdió energía cuatro veces en las 12 horas previas a la colisión.
Ese informe preliminar también incluía un resumen de la información recopilada por la NTSB durante la fase de investigación en el lugar del accidente y detallaba el contenido de algunos de los 4680 contenedores encontrados a bordo del buque. Según el informe, 56 de los contenedores contenían material peligroso.
A pesar de los informes, la NTSB aún no ha compartido ningún hallazgo que identifique la causa del colapso del Puente Key.
El informe de la NTSB detalla las preocupaciones sobre el puente
En marzo de 2025, casi un año después del colapso del puente, la NTSB publicó otro informe que criticaba a la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA) por no realizar una evaluación de vulnerabilidad. La NTSB afirmó que la evaluación habría ayudado a identificar los riesgos estructurales del puente antes de la colisión.
Según el informe, si el Estado hubiera realizado las evaluaciones basándose en el tráfico marítimo reciente, habría podido reducir el riesgo de colapso y pérdida de vidas.
La MDTA sostuvo que el colapso del puente fue culpa exclusiva del barco Dali y fue causado por la negligencia de los propietarios del barco.
«El Puente Key, al igual que otros puentes en Estados Unidos, fue aprobado y permitido por el gobierno federal y en cumplimiento con esos permisos», dijo MDTA en respuesta al informe.
El gobernador de Maryland, Wes Moore, argumentó que no hay un puente en el país que pudiera haber resistido un ataque del Dali, desviando la culpa de la MDTA y diciendo que los operadores del Dali tenían la culpa.
El informe también ordenó a los propietarios de 68 puentes en todo Estados Unidos realizar evaluaciones de vulnerabilidad para determinar el riesgo que enfrentan ante colisiones de embarcaciones. CBS News
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